1月初，飛在美國拉斯維加斯消費電子展上，飛翔轎車我國小鵬匯天的正向咱們黑料網今日黑料首頁分體式飛翔轎車——“陸地航母”初次世界露臉便成為焦點，方案下一年開端交給。科技

包括未來交通無限或許的前沿飛翔轎車，正逐漸從愿望變為實際。飛或許10年后，飛翔轎車飛翔轎車就可將本來1—2個小時的正向咱們通勤時刻縮短至10—20分鐘，城市中的科技人們將不再為擁堵而煩惱。再過若干年，前沿“城市飛越（City fly）”將替代現在的飛“城市散步（City walk）”，人們只需輸入目的飛翔轎車地，高度智能化的正向咱們飛翔轎車就能穿過樓房樹立的城市，將乘客快速送達目的科技地。飛翔轎車，前沿不僅是科技的前進，更是對人類未來日子的從頭設想。

人類“飛車”愿望自古有之。

《山海經》的注者郭璞曾對奇肱之國有注：“能作飛車，從風遠行”。清朝李汝珍的黑料網今日黑料首頁《鏡花緣》曾這樣描繪“飛車”的場景：“只見那些銅輪……有如磨盤的，有如轆轤的，如同風車一般，個個旋轉起來。轉眼間離地數尺，直朝上升，約有十余丈高，直向西方去了。”。

古人的“飛車”愿望頗具奇幻顏色。今日，人們對飛翔轎車的界說更為詳細。狹義的飛翔轎車指既可地上行進又可空中飛翔的陸空兩棲飛翔轎車，廣義的飛翔轎車則包括面向群眾化交通的電動筆直起降飛翔器（eVTOL）。

實際上，自20世紀飛機面世起，人們就開端探究規劃既可地上行進又可空中飛翔的陸空兩棲交通東西。1917年，飛翔轎車之父格倫·寇蒂斯測驗研制人類榜首輛飛翔轎車。其時的飛翔轎車以滑跑起降飛翔為主，運用場景受限，多為飛翔愿望家的小范圍實踐，這便是狹義的飛翔轎車概念的雛形。

跟著新世紀電動智能年代的到來，飛翔轎車開端蓬勃開展。2016年，美國優步公司發布《城市空中交通白皮書》，提出eVTOL將成為“空中出租車”的首要方式，掀起全球研制eVTOL熱潮。來自我國的億航184型eVTOL以“飛翔轎車”為標題登上美國職業威望雜志《群眾機械》封面，自此飛翔轎車大多是指這種eVTOL。

2024年，我國轎車工程學會發布的我國首份飛翔轎車研討報告《飛翔轎車開展白皮書1.0》以為，21世紀電動智能轎車的開展為電動智能航空開展奠定了較好的工業根底，eVTOL作為廣義上的飛翔轎車，經過飛機與轎車的電動智能技能和工業鏈交融，有望像地上轎車相同成為群眾化交通東西，廣義的飛翔轎車概念正式成為職業一致。

展望未來，飛翔轎車正向咱們“飛”來。依據《飛翔轎車開展白皮書1.0》，其開展將閱歷三個階段：從2025年起，飛翔轎車將邁入商業化啟航的1.0階段，載物eVTOL開端商業化使用，載人eVTOL則在特定場景下開端演示使用；估計到2035年左右，將迎來智能化加速的2.0階段，智能eVTOL飛翔轎車規模化使用加速，成為低空交通出行的首要運載東西；估計到2050年左右，將進入立體化遍及的3.0階段，陸空兩棲飛翔轎車將完結群眾化使用，低空交通與地上交通深度交融，構建起三維立體才智交通系統。

亟須打破的要害問題和中心技能。

雖然遠景可觀，但飛翔轎車想要真實“飛起來”還面對高安全、實用化、群眾化等實際應戰。

榜首，飛翔轎車作為電動智能飛翔器，有必要滿意以高安全、高牢靠、高安穩著稱的航空技能和產品要求。適航是飛翔轎車高安全的中心保證與要害命脈，其所觸及的電安全、熱安全、智能駕馭安全、構型等問題，關于航空適航都是全新范疇。

第二，若要擔任低空交通的重擔，飛翔轎車需滿意根本實用化目標，即載荷≥100千克、航程≥100公里。當時的eVTOL在相同動力和起飛分量下，其載荷和航程遠小于固定翼飛翔器。相同的動力電池，在電動轎車上的續航才能可到達500公里以上，用于載1—2人的eVTOL續航卻只有20分鐘左右。怎么打破載荷小、航程短的問題，是飛翔轎車走向實用化的一大技能門檻。

第三，飛翔轎車須具有高度智能自主駕馭才能，以滿意群眾化需求。低空雜亂氣象條件和高密度飛翔的安全問題，對飛翔轎車高度智能自主駕馭技能提出了極高要求。在空中飛翔時，飛翔轎車無法像地上轎車那樣敏捷停靠避險，因此有必要具有短期康復形式，以確保安全下降停靠。此外，還需求完善低空根底設施和監管系統，并構成閉環和可繼續的商業邏輯。日前，德國兩家飛翔轎車職業前鋒企業相繼提交破產請求，本源便是商業形式不完善。

從技能層面來看，飛翔轎車的開展需求處理三大中心技能問題。首要，動力技能是飛翔轎車開展的中心。飛翔轎車的動力為航空新能源動力，有適當的專業技能門檻和難度，需求研制高功率密度、高效率、高能量密度的航空新能源動力，有用進步飛翔轎車的載荷和航程。其次，渠道技能是飛翔轎車性能與安全性的保證。當時飛翔轎車渠道首要為多旋翼推動筆直起降飛翔渠道，未來需求研制多涵道推動、輕質結構、陸空相容的筆直起降飛翔渠道，使其更好習慣不同使用場景。最終，交通技能則是完結飛翔轎車智能化運轉的要害。高度智能自主駕馭、陸空一體、云網交融的立體化才智交通技能，對飛翔轎車的空中控制才能提出了更高要求。

全球加速職業立異使用腳步。

放眼全球，不少國家正加速飛翔轎車立異使用腳步，開展途徑首要有三條。其一，從機械航空邁向電動智能航空。美國的喬比航空，歐洲的空客，我國的峰飛航空、沃飛漫空、追夢空天等企業，正是根據傳統航空飛翔器的規劃經歷和技能優勢來開展飛翔轎車。其二，從電動智能轎車拓寬至電動智能航空。飛翔轎車約85%的工業鏈與電動智能轎車相關，電動智能轎車開展為飛翔轎車奠定了較好的工業鏈根底。例如，小鵬匯天和廣汽就憑仗在電動智能轎車工業鏈上的優勢加速研制飛翔轎車。其三，從多旋翼無人機進軍電動智能航空。多旋翼無人機開展為電動智能航空奠定了必定的飛控技能根底。我國的億航智能、以色列埃洛博泰克斯等企業根據前期開展多旋翼無人機的優勢，邁向開展飛翔轎車。

美國喬比航空方案在2025年完結城市空中交通的eVTOL商業化運營。空客憑仗其在傳統航空范疇的技能堆集和全球商場布局，推出“新一代城市空客”項目，在2024年展現了全電動原型機并完結首飛，這是傳統航空向電動智能航空跨進的重要一步。我國具有全球搶先的電動智能轎車和多旋翼無人機技能及工業鏈優勢，為飛翔轎車的研制和出產供給了堅實根底。例如，長安轎車與億航智能跨界協作，完結轎車與多旋翼無人機技能的有機交融，為飛翔轎車的開展帶來全新思路與生機。

低空交通是新能源、人工智能、大數據和5G通訊等新技能使用的首要載體和場景，是低空經濟開展的戰略方向，將重塑全球經濟和開展格式。當時，低空經濟活動的首要載體為無人機和飛翔轎車等低空飛翔器。其間，消費級無人機、工業級無人機和交通級飛翔轎車對低空經濟的奉獻，別離類似于自行車、摩托車和轎車對地上經濟的拉動效果。現在，無人機在低空經濟占有主導地位，已從消費級休閑文娛東西向電力巡檢、農林植保等工業級出產作業東西轉型。未來，飛翔轎車的遍及使用，將引領人類社會立體化交通新年代，敞開低空經濟萬億藍海新賽道。

（作者為清華大學車輛與運載學院教授、飛翔轎車動力研討中心主任）。