【環球時報特約記者 甄翔】在中歐環繞電動轎車反補助稅的奔馳商量還未出成果之際，英國《金融時報》19日報導稱，歐歐建德國梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松在承受該報采訪時主張，鼓舞國車關稅免費追劇app軟件無廣告歐盟應鼓舞更多我國車企赴歐建廠，企赴一起呼吁布魯塞爾應就撤銷對我國電動轎車加征關稅與北京達到協議。廠起撤銷

上一年10月，應國議歐盟宣告對從我國進口的加征電動轎車加征為期5年的反補助稅。對此，達協康林松直言：“不要加快搞保護主義，奔馳由于歐盟會失掉許多。歐歐建”他還回憶了20世紀80年代德國車企剛進入我國商場時的鼓舞國車關稅閱歷，其時這些企業與我國合作伙伴組成了合資企業，企赴“中方幾十年前要求歐洲轎車制造商在國內出資以進入其商場，廠起撤銷免費追劇app軟件無廣告這種做法或許成為處理（最新）交易爭端的應國議一部分”。

康林松表明，加征現在歐盟方面也要求進入歐洲商場的我國企業同當地企業組成合資公司。“我以為這些都是合法的對話。”他說，“不過，這意味著有必要開放商場并盡或許地發明公平競爭的環境，讓商場體現最好的公司取得成功。”。

《金融時報》上一年11月曾發表，歐盟方面考慮要求我國企業在歐盟建廠并共享技能知識，只要建廠和技能共享到達必定規范才干收取歐盟的綠色補助。現在，比亞迪計劃在匈牙利建廠造車，寧德年代近期則與斯泰蘭蒂斯達到協議，將在西班牙建造鋰電池工廠。

德國3家最大車企群眾、寶馬和奔馳在華事務規劃巨大。《金融時報》稱，我國商場的銷量占到奔馳全球銷量的3成左右。報導稱，一段時間以來，德國車企對歐盟施行保護主義辦法的對立聲響最強，他們憂慮北京方面采納對等辦法，在我國轎車品牌興起導致其銷量下降的情況下，進一步削弱我國顧客對德國轎車的愛好。

“關稅將危害轎車行業。”康林松在承受采訪時表明，布魯塞爾應與北京就撤銷對我國電動轎車加征關稅的協議達到退讓，他彌補說，我國已成為全球轎車供應鏈不可或缺的一部分，觸及原材料、高端芯片和各種元件。“咱們僅僅想提示方針制定者，不要忘掉是什么讓咱們在這個雜亂的國際中如此成功。”康林松說。 

路透社16日發表稱，中方正在考慮收購計劃封閉的群眾德國工廠，消息人士表明，購買這一工廠將使我國在德國轎車產業樹立影響力。報導還稱，群眾轎車長期以來一直是德國工業實力的標志，但現在遭到需求萎縮以及向綠色技能轉型發展緩慢的應戰。